Magazine DSI

Ravitaillement en vol : les limites d’un grand marché

Ravitailleurs en vol : les principaux appareils sur le marché

Type

MTOW (t)*

Carburant (t)**

Distance franchissable (km)

Système de livraison

KC-10 Extender

267,62

161,48

7 080

Boom and socket, jusqu’à 3 hose and drogue

A330MRTT

233

111

14 800

Boom and socket et 2 hose and drogue ; 3 hose and drogue sur les Voyager britanniques

Il-78 Midas

210

85,72

7 300

1 à 3 hose and drogue

KC-46 Pegasus

188,2

94,2

12 200

Boom and socket, 3 hose and drogue

KC-135R Stratotanker

146

90,72

2 400 (avec 68 t de carburant)

Boom and socket, jusqu’à 2 hose and drogue

KC-130H

79,38

50 (carburant nécessaire au vol compris)

5 250

hose and drogue

* Maximum Take-Off Weight, masse maximale au décollage.

** Les chiffres donnés doivent être pris avec précaution : les circuits de carburant de l’avion et des éventuels réservoirs additionnels dont il est doté pour sa mission de ravitaillement sont connectés. En conséquence, les constructeurs donnent souvent la masse totale de carburant comme étant transférable ou réduisent à une portion congrue le carburant destiné au ravitailleur lui-même. Le KC-46 emporte ainsi 96,297 t de carburant au total, dont 94,198 sont transférables.

Article paru dans DSI hors-série n°51, décembre 2016-janvier 2017.

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