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De la puissance aérienne dans la stratégie militaire – hommage à Colin Gray (1943−2020)

Né en 1943 et décédé le 27 février 2020, économiste puis internationaliste, Colin Gray a joué un rôle majeur dans les études stratégiques qu’il a largement contribué à légitimer et à développer. Ayant la double nationalité américaine et britannique, il sera également praticien dans l’administration Reagan – mettant à profit le retour en vogue de la géopolitique qu’il a contribué à remettre au goût du jour d’une manière décisive dans les années 1970 – mais surtout un auteur prolixe : 35 ouvrages (compte non tenu des rééditions et traductions) ; 30 monographies ; 84 chapitres d’ouvrages (jusque 2011) ; 242 articles, pour l’essentiel dans des revues à comité de lecture (jusque 2011). S’il a beaucoup travaillé sur la stratégie théorique depuis la fin des années 1990, il s’est également distingué dans le domaine de la stratégie maritime/navale et a joué un rôle important dans les débats des années 1980 sur la stratégie nucléaire.

En 2012, il faisait paraître Airpower for Strategic Effect (Air University Press, Maxwell AFB), s’attaquant à un domaine aérien qu’il avait paru négliger jusque-là. C’est dans ce cadre que nous l’avions interviewé pour Défense & Sécurité Internationale (n°83, juillet-août 2012). 

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Votre récent ouvrage semble nuancer le dernier livre de Martin Van Creveld, notamment en mettant en évidence la croissance continue de l’efficacité de la puissance aérienne. Etait-ce votre intention ? 

Martin van Creveld est un brillant historien militaire que je suis ravi d’avoir pour ami et pour lequel j’ai une véritable estime. Je n’ai pas eu accès à son dernier livre lorsque j’écrivais Airpower for Strategic Effect, bien que j’aie pu lire certains de ses essais extrêmement critiques à l’égard de la puissance aérienne contemporaine. Lorsque j’ai commencé à éditer et à réviser mon propre livre sur la puissance aérienne, je disposais d’un exemplaire du sien. Naturellement, je me suis alors sérieusement interrogé quant à savoir si, ou dans quelle mesure, je devais faire évoluer mon propos de sorte à bien prendre en compte la thèse de Creveld. A tort ou à raison, j’ai décidé de né pas engager un débat avec son Age of Airpower, mais uniquement de constater notre désaccord profond, notamment à propos de l’avenir de la puissance aérienne, et de permettre aux lecteurs de décider par eux-mêmes laquelle de ces thèses et, par voie de conséquence tout au moins, lequel de ces pronostics leur semblaient les plus convaincants. C’est, à mon avis, une grave erreur que d’envisager une « ère de la puissance aérienne », comme s’il était possible de définir une période historique durant laquelle la puissance aérienne a émergé, a mûri, puis a commencé à décliner, se dirigeant vers sa future extinction. Je vois bien sûr l’histoire de la puissance aérienne comme ayant un début, suivi d’une période relativement courte de développement rapide vers la maturité, à laquelle ont succédé l’affinement et l’adaptation technique. En revanche, ce que je rejette totalement c’est l’affirmation selon laquelle il y a, ou il y aura, une fin de l’ère de la puissance aérienne. Il y aura d’énormes changements cumulatifs et certains changements radicaux en ce qui concerne les outils couramment désignés par « puissance aérienne », mais dire cela c’est simplement reconnaître l’inévitabilité du changement.

Je pense que l’erreur intervient dans l’analyse dès lors que les théoriciens et les commentateurs ont, fondamentalement, une mauvaise compréhension des phénomènes liés à la puissance aérienne que ce soit sur le plan conceptuel ou en termes fonctionnels stratégiques. Souvent, les arguments focalisés sur le coût extraordinaire des aéronefs de combat de cinquième génération se rendent coupables d’ignorer, ou peut-être de né pas comprendre, deux aspects fondamentaux. Premièrement, « la puissance aérienne est tout ce qui vole et qui est stratégiquement utile » (cela constituant ma version légèrement amendée de la définition classique de « Billy » Mitchell). Deuxièmement, le vol, sous ses nombreuses formes techniques, a longtemps été indispensable pour le commerce et pour la guerre indépendamment l’un de l’autre. Dès lors que l’on comprend ces deux points, il est évident que la puissance aérienne – quelle qu’en soit la forme, pourvu que l’on puisse se la permettre et qu’elle fonctionne suffisamment bien – a un avenir absolument certain. Les arguments quant aux coûts financiers apparemment exorbitants des aéronefs récents sont importants, mais ils n’impactent pas la réalité immuable selon laquelle la puissance aérienne est littéralement indispensable. Si certains systèmes ou catégories de systèmes sont inabordables, la puissance aérienne changera son caractère, de sorte à s’adapter, mais en rien sa nature. 

La grande question de l’efficacité de la puissance aérienne – soit la précision – a été résolue par une combinaison de munitions de précision, de pods de désignation, d’attention donnée à l’entraînement, etc. Mais est-ce suffisant pour générer des effets stratégiques ?

Ce n’est pas un hasard si mon livre s’appelle Airpower for Strategic Effect, et non  airpower for strategic effects. J’ai consacré beaucoup de temps et d’énergie, et j’ai probablement mis à l’épreuve la patience de mes lecteurs, pour expliquer les différences entre, d’une part, stratégie et tactique et, d’autre part, effet stratégique et effets tactiques. Toute action est tactique dans sa réalisation, mais stratégique dans son effet. Il devrait être difficile de mal comprendre cette distinction : Carl von Clausewitz l’a expliquée avec une admirable clarté il y a près de deux cents ans. La stratégie est réalisée tactiquement. L’amélioration de l’instrument d’action tactique (le système d’armes, compris comme un tout) facilitera l’obtention de l’effet stratégique positif, toujours à condition que le sens stratégique commande le comportement tactique. Si des systèmes d’armes techniquement supérieurs accomplissent des choses (dans l’action tactique) qui né font pas avancer un projet stratégique susceptible de produire le type de résultat politique désiré, alors il s’agira d’efforts gaspillés. Les armes de précision peuvent précisément provoquer des dommages sans grande importance d’un point de vue stratégique. De meilleurs outils tactiques nécessitent une direction stratégique suffisamment bonne ; ils né peuvent être substitués à une telle direction et né le sont en effet jamais.

Il y a quelques temps, George Quester soulignait notre manqué de connaissance sur les effets psychologiques de la puissance aérienne. Dans le monde doctrinal de l’OTAN dirigé par les Effects-based operations, c’est embarrassant. Est-il nécessaire d’en revenir à des visions plus concrètes, comme celles de Warden ou de Pape ? 

À propos de l'auteur

Colin S. Gray

Colin S. Gray

Professeur de politique internationale et d'études stratégiques à l'université de Reading. Considéré comme l'un des meilleurs stratégistes au monde, il a récemment publié Airpower for Strategic Effect .

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