Aspects techniques
Le Patria 6 × 6 est équipé d’un train de roulement à six roues motrices qui reprend les composants modernes du Patria AMV. Les suspensions indépendantes et hydropneumatiques sont à double wishbone, renforcées par des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux procurant aux personnels un confort apprécié. Les pneumatiques alvéolés sont équipés d’un système de variation de pression adaptable par le pilote en fonction de la nature du terrain. La direction assistée hydrauliquement agit sur les deux essieux avant, et le système de freinage est équipé de l’ABS. La caisse, de 7,5 m de long, de 2,9 m de large et de 2,5 m de haut, répond à la norme de protection OTAN STANAG 4569 niveau 2, ou niveau 4 en option. Modulaire, elle est constituée de plaques de blindage en acier mécanosoudées intégrant des technologies de pointe pour assurer une protection supérieure par rapport à la série des XA contre les menaces balistiques, les mines et les engins explosifs improvisés.
La proue de la caisse est optimisée pour la flottaison. Elle se caractérise par un nez en forme de « bec de canard » surmonté d’un pare – lames remplacé par du blindage additionnel sur les modèles non amphibies. Sur les flancs du glacis inférieur avant, à mi-hauteur, sont implantés les phares avec leur protection tubulaire caractéristique soudée à la caisse, sur lesquels sont désormais montés les marchepieds. Comme le Pasi, le Patria 6 × 6 est équipé d’un treuil sur le flanc droit, entre le premier et le second essieu. D’une force de traction de 9 t, il déroule un câble de 16 mm de diamètre et de 50 m de long dont la sortie est à l’avant droit de la caisse.
L’agencement est classique, avec le pilote à l’avant gauche et le chef de bord à droite, abrités derrière un pare – brise blindé monobloc. Ils accèdent à leur poste respectif par des portes latérales. En position centrale, derrière la cloison pare – feu, se trouve le moteur Scania 5 cylindres turbodiesel DC9 de 9,3 l de cylindrée et de 407 ch, couplé à une boîte de vitesses automatique ZF à sept rapports avant et deux arrière. Un blocage différentiel complète la transmission, permettant au Patria 6 × 6 de se sortir de situations délicates en tout – terrain. Cet ensemble autorise à ses 24 t en ordre de combat (15,5 t à vide) une vitesse de plus de 100 km/h sur route, sur 700 km. Il peut aborder des pentes de 60 %, des dévers de 30 %, franchir des marches de 60 cm de haut, des tranchées de 1,2 m de large et des gués de 1,5 m de profondeur. Au – dessus du moteur se trouve la grille de ventilation, alors que la sortie d’échappement est à gauche, sous la rive de la caisse, entre le premier et le deuxième essieu.
Le vaste compartiment arrière accueille huit à dix fantassins assis face à face avec une réserve de vivres et de munitions pour 72 heures. Il est dépourvu d’épiscopes et de tapes de tir, l’observation immédiate étant assurée par un réseau de caméras reliées à un écran installé sur la cloison moteur. Sur le toit se trouvent deux trappes pouvant donner accès à un affût armé d’une mitrailleuse légère. Les soldats embarquent par deux portes arrière simples surmontées d’une caméra de recul. De part et d’autre se trouvent les hydrojets autorisant une vitesse aquatique de 8 km/h.
Le Patria 6 × 6 peut recevoir une très large palette de tourelleaux téléopérés Konsberg ou Saab et d’affûts simples. Un démonstrateur dénommé HAPC (Heavy armoured personnel carrier) a été présenté au salon DSEI de Londres en 2021. Il est équipé d’une tourelle belge Cockerill CLWS 25 (Combat lightweight system) en aluminium, armée d’un canon de 25 mm approvisionné à 98 obus et équipée d’une version thermique. Cette version lourde n’a pour l’instant pas trouvé preneur.
Légende de la photo en première page : LE CAVS reprend les lignes, éprouvées, de la série des Pasi. (© Patria)
